标签：系数 工程 交通量 车速 交通 小时 方向 相关 平均
交通工程学的重要知识点
TODO:仔细阅读课本，看课本的每一道例题，找到理解不那么清晰的概念，去理解查阅。
公式汇总
制动距离公式
知识点
概念
杂概念
日平局交通量：ADT
年平均日交通量：AADT
月平均日交通量：MADT
周平均日交通量: WADT
单向设计小时交通量：DDHV
方向分布系数：KD
高峰小时系数：PHF
设计小时交通量系数：K
路幅宽度：W
一条车道宽度:W1
单向设计小时交通量：DDHV
每一条车道的设计通行能力:C1
时间平均车速Vt
区间平均车速Vs
车流密度K,流量Q
月变化/周变化/时变化/高峰小时系数
月变图:月份为横坐标，月平均日交通量/年平均日交通量作为纵坐标
月变化系数：年平均日交通量/月平均日交通量（与月变图相反）
周变图，时变图，周变系数类推。
某周日的平均交通量：全年所有该周日的交通量/全年所有该周日的数量
高峰小时流量比：高峰小时流量/全天流量
高峰小时系数PHF：高峰小时交通量/该时段交通量扩大到小时，即肯定是<1的，越小说明车流分布随时间变化越大，越大则说明整体车流分布比较均匀。
交通量的方向分布
方向不均匀系数：KD = 主要行车方向交通量/双向交通量
设计小时交通量
一般采用年30位小时的交通量，该交通量与年平均日交通量比值K(设计小时交通系数)稳定在12%-18%之间。
车道数的计算
不考虑方向不均匀系数的情况：
n = DHV/C1
W = W1*n(道路宽度)
考虑方向不均匀系数的情况：
DDHV（单向设计小时交通量） = AADT（年平均日交通量）K（设计小时交通量系数）/100KD（方向不均匀系数）/100（这里的K时不带百分号的所以要/100）
n = DDHV/C1*2(道路要成对设计)
车速
限速：一般以85%和15%位车速作为限速标准
时间平均车速Vt：地点固定（断面），一定时间内通过该地点的车的瞬时车速的平均值
区间平均车速Vs：一段区间，所有车通过该区间的总路长/所有车通过该区间的总时间
Vs = Vt - σ2/Vt
Vt = Vs + σ2/Vs
密度
常用单位是辆/km
K = Q/Vs（辆/km）
Q =KVs(辆/h)
车头间距hs=1000/K(辆/m)
车头时距ht = 3600/Q（s/辆）
交通调查方法
浮动车调查法(车速/流量)
记住要测的都是单向的数据，明确方向理解记忆
取一个测试路段:来回行驶
Xa:测试车逆方向行驶对向的来车数
Yc:顺方向被超-超（测试车视角）
记住顺超逆对向，记住统计的方向永远与顺方向相同
ta：逆方向时间(min)
tc:顺方向时间
待测方向（顺方向）的交通量（辆/min）qc=Xa+Yc/ta+tc
tc（上面加一个杠） = tc-Yc/qc，修正的是正方向的时间，如果Yc>0的话说明速度偏慢，时间偏长，往短了修正。
v=l/tc *60 km/h
调查时间的选择
24h，周一中午到周五中午任一连续24h
16h,6h-22h
12h,7h-7h
高峰：7-9 4-8
周末：周五中午-周一中午
车速调查
n>=(KS/E)**2
n:最小样本数
K:取决置信水平的系数
S:估计的样本偏差
E:车速观测值允许误差
置信区间的概念理解
样本误差S怎么估计呢？
出入量法调查交通密度
标签：系数,工程,交通量,车速,交通,小时,方向,相关,平均 来源： https://blog.csdn.net/weixin_52755699/article/details/120575152
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