1、这是最早的构型，基本构成是后推，V尾，上单翼。之所以采用后推，一是后推气流不受任何干扰，推进效率高。第二个原因，也是最主要的原因，基于我设计的固定翼平台首先是个飞行实验平台的出发点，后推设计抗损性能很强，不会因为一头栽下来就造成电机螺旋桨之类的损坏，从而能够提高实验效率。另外后推设计相对前拉设计也安全了许多，毕竟电机是一坨重量几十乃至上百克的金属，万一以几十上百公里的速度撞到花花草草了可不是闹着玩的。所以这个设计在之后的设计当中一直延续了下来。
后推的缺点是低速时候舵面效果不如前拉或者背推，还有就是投掷起飞时候不大友好，不过咱可以弹射嘛，哈。
这个基本构型及其后续小幅改进型号做了3、4架实验机，进行了上百架次的飞行、多次被小鸟和老鹰围观、获取了大量宝贵数据。
2、实验过程中因为航电设备高度较高，为解决这个问题设计了下面这个构型，但是因为组装过程会比较复杂，迎风面积较大进而阻力较大，这个设计pass掉了。
3、V尾在实验过程中发现抗横风的能力较弱，于是为了解决这个问题，把V尾改成了T尾。然后这个设计被枪毙了。原因是T尾在制作过程中比较麻烦，另外矩形机尾的上表面与T尾之间气流干扰是个很扑簌迷离的问题，还有T尾在应对非正常降落（俗称炸鸡）情况时估计比较脆弱，所以，PASS
4、串列翼布局，我一直对它情有独钟，这个设计进展到了实际试飞的阶段。但是结果比较悲催，之前一直担心的俯仰稳定性没问题，之前没太注意的滚转稳定性出了问题，滚转稳定性不够且滚转控制能力不足。后面分析可能是低速下翼尖失速造成了滚转失稳，机翼应当做一点几何扭转，另外控制舵面面积小了。
5、练习机，为了加强我的飞行技术练习，专门设计了这个练习机，要求是好做，几个零件3、40分钟一装就搞定，耐炸，因为本人特长就是炸鸡。好修，构造简单零件结实方便现场修理。但后来一翻库存，成品练习机还堆着好几架呢，放弃。
6、后推飞翼布局，这个设计简直就是我心中的完美设计，翼面之间气流相互干扰基本不存在，后掠带来的滚转静稳定性，在翼展一定的情况下可以做到很大的翼面积从而降低翼载荷，同时小翼展还方便携带。在机翼内部可以放置一定的机载设备，机舱空间极其充裕。
但是，这个设计在最后一刻还是放弃了~~~~飞翼根部厚度很大，我手头现有的材料不好加工，当然可以加工制作，但是比较麻烦。还有个重要原因，根据计算，此布局的气动中心与俯仰控制力矩的力臂长度之间的关系不太好协调。要保证足够俯仰控制力矩的力臂长度那么因为电机螺旋桨都位于机尾，那么带来的抬头力矩很大，可以用位于机头的电池来平衡抬头力矩，但问题是电池重量相对较大，所以电池不能距离整机重心太远。这样，电池仓的空间就被机翼侵占了，直接后果就是换电池必须拆机翼，这就很难受了。
so，综上所述，挥泪pass。
7、天马行空的两个概念设计。1、还是串列翼，大V尾兼升力、俯仰、航向。2、鸭翼尾座垂起，必要时可设计为前拉后推动力设置。这两个设计都只是粗略的概念设计。没有进一步的细化和计算。将来有机会希望还是能够尝试下。
标签：滚转,飞机,这个,构型,设计,力矩,年来,电池 来源： https://blog.csdn.net/SS15/article/details/116277281
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